|
Тут Лёха (Метан) ввел традицию
сравнительных тестов.
Продолжу тему. Правда долговременного, как у Лёхи, у меня не выйдет. Да
и
пожалуй такого красочного тоже. Так как Королла очень уравновешенная
машинка.
Негде эмоциям проявиться.
Так получилось, что довелось мне
покататься на седане ТК пару сотен км по
Подмосковью.
Седанчик 1.6, в комплектации R2:
шины 195/60VR15, боковые защитные молдинги
в цвет кузова, боковые зеркала в цвет кузова,
эл. привод и обогрев боковых зеркал, внешняя
антенна, закрепленная на крыше, брызговики, ABS c EBD, дисковые тормоза
передних и задних колес (на передних колесах-вентилируемые),
иммобилайзер, тканевый салон,
многофункциональный информационный дисплей, подсветка приборной
панели "Optitron", радиоприемник с CD-проигрывателем,
электроусилитель и регулировка рулевой колонки по углу наклона и
вылету, 4 подушки безопасности, кондиционер, 2
передних стеклоподъёмника, подогрев передних
сидений (хэтчбэк и седан), центральный замок с ДУ, складывающееся
заднее сидение (6:4).
Что имеем.
Внутри.
Сидишь выше. Регулировки сидения немного
замысловатые, но удобные. Места для ног
достаточно (не хуже Шумы:). В плечах – теснее. Мешает.
Баранка - великолепная. Гораздо лучше
шумской, той, которая без подушки. Да и,
которая с подушкой, – тоже. Регулировка по вылету – плюс.
Кнопки, рычажки – без сюрпризов. Понятно, доступно, привыкаешь за
3 минуты. Музыка интегрированная. Звук –
кошмарный. Наверно, дело в настройке, но, имхо,
если мою специально «расстроить», то такого ужаса не
добьёшься. Интересно, а как меняют голову в машинах, где она
интегрирована?
Приборка – красивая. Удобная.
Почитабельней шумской. В движении в салоне двигателя почти не слышно.
Даже на 4-5 тысячах оборотов. Или можно
сказать так: при этих условиях шум значительно
меньше, чем у Шумы.
Что это звукоизоляция или двигатель?
Скорее всего – двигатель.
Шины шумяяят! Континенталь
ContiSportContact.
Управление.
Электроусилитель руля делает руль намного
легче при движении
на малых скоростях (чем на Шуме). На грейдере я крутил баранку кончиками
пальцев. Вообще говоря, удобно, если нужно много рулем работать на малых
скоростях. На большой скорости руль адекватно тяжелый. Закусываний
каких-либо не заметил.
МКПП работает великолепно. Никаких
затруднений при переключении вниз или на
заднюю – нет. В Шуме бывает, чтобы включить первую,
перегазовку делаю. Ходы рычага маленькие, четкие.
Тормоза великолепные. Была возможность
оценить: корова вышла на проезжую часть.
Спокойно и быстро остановились. Правда, я по привычке дело
не довел до блокировки и, соответственно, до включения АБС.
Пара газ-сцепление -
забавная. К сцеплению претензий нет. ИМХО, четче, лучше, чем в
Шуме. При резвом разгоне срабатывает
мгновенно. На Шуме момент схватывания несколько размазан.
А газ в Королле
очень нервный. Чуть нажал, и машина уже мчится. Чуть недожал и пытается
заглохнуть. Акселератор требует больше внимания и времени на
привыкание, чем на Шуме. Дерганый какой-то.
Динамика и поведение на дороге.
В Королле 1.6 столько же лошадей, что и в
Шуме 1.8.
Старт очень резвый. Уже писал. Чуть тронул
и понеслась.
Разгон ровный, уверенный. Может даже
скучный. Шума (1.8) пободрее разгоняется.
После 4 тысяч явно лучше. Графиков не смотрел,
но, наверное, у Короллы момент смещен в
область низких оборотов.
Подвеска очень жесткая.
Каждый камешек передается на корпус.
Жесткость подвески – плата за высокий
центр тяжести (?).
Но мне не понравилось. Наверно на автобане
подвеска Короллы себя оправдает. В Подмосковье – нет. Шумская – более
универсальна, комфортна.
Клиренс практически тот же.
Свесы меньше.
Проходимость по проселку должна быть такой
же или чуть
лучше, чем у Шумы.
Приколы.
По поводу момента и педали газа. Ситуация:
подъезжаю на
Королле к даче. Нужно выгнать с участка Шуму. Поставить Короллу. Загнать
Шуму обратно. Т.е. по 2 раза пересесть с
машины на машину.
Каждый раз, трогаясь на Шуме, я хватался
за ручник!
Казалось, что снять забыл.
Такой вот легкий и незаметный старт на
Королле.
Выводы, субъективные ощущения и оценка.
Зачем нынешние машины Гольф-класса делают
высокими!!!!!!
Ту же Серату, Цивик, Короллу или Лиану.
Все равно такого обзора и командирской
посадки как на внедорожнике не получается. Из
высокой Короллы точно так же не посмотришь
поверх, скажем, ВАЗа «четверки», как и из
низкой Шумы.
Клиренс практически тот же. Зато
приходится делать более жесткую подвеску, чтобы
пассажиры не получили морскую болезнь от раскачки.
Жесткая подвеска на низкой машине добавила
бы спортивности.
На высокой – она всего лишь компенсирует высоту. Против геометрии не
попрешь : распластанная на дороге машина лучше
пишет повороты.
Низкая посадка для меня намного уютней.
Поскольку езжу я быстро.
Для большинства же потребителей машин
гольф-класса уютней
сидеть повыше. Так им кажется безопаснее.
Основной потребитель гольф-класса на
Западе – это спокойный
водитель. Для всяких сПАЦменов есть БМВ, Эволюшены разные.
Значит будет мода на высокие машины.
Придется смириться.
Вспомнился к слову один соконфетник из
УАЗовской конфы. Он
ездил на УАЗе не из-за проходимости, а из-за того, что «на дороге
чувствую себя как в реке с пираньями, а когда
еду в УАЗе, все то же самое, но я в лодке».
Видимо это же чувство защищенности и
эксплуатируют нынешние
маркетологи, предлагающие высокие машины.
По всем параметрам, по которым сравнивал.
Королла на
«полплюсика» превосходит Шуму. Где-то чуть больше, где-то незаметно.
Двигатель, мне показалось, что Шумский
интереснее. (но он
1.8)
Но дубоватая подвеска и общая высокая
посадка портят всё. Куражу нет.
Вот так вот. Корейская «безысходность»
вызывает кураж, а недавняя звезда чемпионата
мира по ралли – нет. В гражданской версии.
ЗЫ: Не сравнивал здесь дизайн.
Каждый может посмотреть фотки Короллы в Ин-те.
Не сравнивал вместимость. Визуально
Королла поменьше. Но измерения – это совсем
другое дело. Габариты можно посмотреть там же.
Не сравнивал цены и стоимость нормочаса.
Тоже доступная инфа. Скажу только, что ТО для
Короллы через каждые 10 тысяч. Тоже есть
«нулевое» ТО, но оно бесплатное. Правда масло не
меняют. Да и незачем.
|
